Сегодня в нашей рубрике «Герои в нашей памяти живут» мы расскажем о Рыбинском катерозаводе в годы Великой Отечественной войны.
Уже 10 июля ГКО утвердил первый военный план строительства кораблей до конца 1941 года, в котором упор был сделан на постройку малых кораблей и катеров. В Рыбинске на заводе №341 уже в IV квартале планировалось передать флоту два торпедных катера типа Г-5 XI бис серии и заложить еще восемь. Однако выполнить план не удалось. Важнейшим фактором невозможности его выполнения стала оккупация противником значительной территории страны, где производилось, в частности, 60% стали и алюминия. Другим фактором стало переключение многих предприятий на выпуск непрофильной продукции для фронта. Наконец – эвакуация. В дни войны многие катера, строившиеся на заводе, получили новые «военные специальности». Так катера типа А (КЛТ) стали выпускаться в вариантах торпедолова, топливозаправщика гидросамолетов и санитарного судна. В саперных частях нашли применение катера типов БМК-70 и ИУ. В целях противовоздушной обороны использовались быстроходные катера типа МК с экипажем из 7 человек, вооруженные пулеметами ДШК и «Максим». В 1942 году для нужд фронта стали переоборудовать пограничные катера. Сравнительно небольшие катера оснащались в корме реактивной установкой типа «Катюша», в носу- 45-миллиметровой артустановкой, а на рубке – двумя спаренными пулеметами. Тогда же завод получил задание на постройку большой серии самоходных понтонов, которые при соединении с балками образовывали понтонные мосты.
Параллельно с основной продукцией катеростроители организовали производство противотанковых «ежей», саперных лопаток, солдатских ножей и лыж. В условиях нехватки материалов, оборудования и рабочих рук это было совсем непростой задачей. Противотанковые «ежи» изготавливались из стального профиля, полученного еще до войны для реконструкции завода. И если с производством лопат и ножей на судостроительном заводе не возникло серьезных проблем, то производство лыж потребовало разработки специальной технологии, создания новых инструментов и оснастки.
В октябре 1941 года фронт вплотную приблизился Москве, комитетом обороны Ярославской области было принято решение начать эвакуацию части промышленных предприятий области. Часть производств Рыбинского катерозавода было решено эвакуировать в города Тюмень и Молотов, где были заводы по строительству боевых катеров. Эвакуация завода проходила по железной дороге и водным путем. В Тюмени было организованно производство дюралевых торпедных катеров. Несмотря на частичную эвакуацию, завод продолжал строить катера и производить другую необходимую фронту продукцию. В конце 1941 года после контрнаступления наших войск под Москвой, когда угроза Рыбинску миновала, было принято решение о возврате части эвакуированных катерозаводцев и оборудования. Однако производство торпедных катеров типа Г-5 осталось в Тюмени. План 1941 года по валовой продукции завод выполнил только на 76,7%, по товарной - 59,6%. Невыполнение программы было обусловлено нарушением поставок материалов и комплектующего оборудования. Так из-за отсутствия двигателей на заводе скопилось 16 почти готовых катеров. Часто недостающее оборудование завод пытался изготовить собственными силами. В начале 1942 года на заводе обострилась проблема нехватки кадров, что потребовало сокращения трудоемкости изготовления продукции и внедрения различных рационализаторских предложений. В военные годы на заводе проводилась большая работа по экономии материально-сырьевых и топливно-энергетических ресурсов.
В связи с эвакуацией производства дюралевых торпедных катеров в Тюмень, Рыбинский завод был переориентирован на организацию выпуска стальных торпедных катеров дальнего действия проекта 158 водоизмещением около 40 т. В ноябре 1942 года коллегия Наркомата судостроительной промышленности, рассматривая мероприятия по производству катеров нового унифицированного проекта 200, рекомендовала организовать на заводе №341 в Рыбинске постройку стального торпедного катера дальнего действия проекта ТМ-200. Его планировалось вооружить двумя торпедами, тремя пулеметами и глубинными бомбами.
Сравнявшись с иностранными катерами по торпедному вооружению, отечественные торпедные катера уступали им по артиллерийскому вооружению, дальности плавания и мореходности. Последнее было следствием меньшей ширины наших катеров, вызванной требованием перевозки их по железной дороге.
Рыбинск долгое время находился в зоне радиуса действий вражеской авиации. Для завода и города самой страшной стала ночь на 25 мая 1943 года, когда в результате налета немецких бомбардировщиков фугасными и зажигательными бомбами были разрушены почти все основные цеха завода, пострадали готовые к отправке катера. На заводе уцелели только здания инструментального цеха и подстанции. После восстановления первоначальной задачей завода становится постройка торпедных катеров ТМ-200. В составе унифицированного проекта 200 филиалом ЦКБ-32 в 1943 году разработаны так же малые охотники за подводными лодками проектов ОД-200 и ОМ-200 в деревянном и металлическом корпусе. Строительство катеров в Рыбинске вызывало большие трудности. В 1943 году завод не достроил ни одного из планировавшихся 12 торпедных катеров, в 1944 году кроме головного, были сданы флоту еще 4 катера проекта ТМ-200 из восьми запланированных, заложено 5 новых. В 1945 году завод построил все 12 заказанных ему катеров. Это были первые в СССР большие торпедные катера в стальном корпусе. Торпедные катера, которые строил завод, были оснащены мощными американскими бензомоторами фирмы «Паккард», поставляемыми по ленд-лизу. Параллельно с постройкой торпедных катеров завод №341 продолжал строить другие катера различных типов: БМК-70, БМК-90.
Рыбинские катера, в частности бронекатера, участвовали в прорыве блокады Ленинграда, в освобождении Петрозаводска в составе Онежской флотилии. В составе Волжской военной флотилии под Сталинградом они обеспечивали своевременную доставку в осажденный город оружия, боеприпасов, боевой техники и пополнения, эвакуацию раненых бойцов на левый берег Волги. Быстроходные, маневренные и в то же время бронированные своего рода речные танки – они могли быстро загружаться и разгружаться, доставлять грузы с одного берега на другой в условиях интенсивного артиллерийского обстрела, налетов авиации врага.
Летом 1944 года рыбинские катера участвовали в Белорусской операции на реках Березина и Припять, во многих других операциях по освобождению Советского Союза и стран Восточной Европы, оккупированных немецко-фашистскими войсками. Всего за годы войны катерозаводы выпустили и отправили на фронт 641 боевой корабль.
В мае 1942 года в стране развернулось Всесоюзное социалистическое соревнование за увеличение выпуска продукции и усиление помощи фронту. В Рыбинске первыми в него вступили катерозаводцы. В годы войны многие заводы страны оказывали помощь сельскому хозяйству. В марте 1942 года Рыбинский катерозавод вместе с судоверфью им. Володарского взяли шефство над Рыбинской машинно-тракторной станцией. В 1944 году на заводе началась подготовка к выпуску катеров для восстановления народного хозяйства страны.
Катер с десантом. 1944 г.
Боевой катер под командованием старшины II статьи Б.Н. Сержантова на разведке в р-не Сталинграда. 1942 г.
Больше информации, хранящейся в нашем музее о Великой Отечественной войне: здесь.
Война глазами военного фотокорреспондента газеты Западного фронта «Красноармейская правда» Савина Михаила Ивановича: здесь.
Ознакомиться с художественной коллекцией музея http://iss.rybmuseum.ru/
